行业巨头争抢冷链市场,下了血本却发现盈利好

2019-04-10 09:13 admin

冷链物流发展势头迅猛,作为物流行业的蓝海市场,行业巨头怎么能放过这块肥肉,纷纷抢滩上岸竞相追利。

顺风联手美国冷链大佬打造了新夏辉剑指冷链物流头把交椅,而京东冷链仓储、冷链卡班、冷链城配三位一体的冷链运输网络已经覆盖几十个城市,这阵势也不是闹着玩的。

外运冷链野心也不小,投资、运营、管理一把抓,大有冲出亚洲冷链市场走向世界的势头。冷链物流群雄逐鹿,厮杀激烈到底出路在何方?

农产品物流损耗大,冷链物流的时效强,而运营成本高、投入高、风险高、技术要求更高,但是冷链物流区域供应链壁垒严重破壁很难,想要在冷链物流行业一家独大难。

没有雄厚的资金实力、没有强悍的技术储备、没有先天性的物流平台优势想在冷链物流市场上站稳脚跟都难,想要做大做强更是难上加难。

试想一下一辆冷藏货车的价格就比一般普通货车高了不少,要达到规模效应、突破区域限制,不同规格的冷藏货车要配备上百辆,除了冷藏车、冷冻车也需要配备,车队开销、维修保养费用一年下来也不是小数目,自建仓库、各种冷链服务设施、各种全程配套系统都地跟得上,这都地真金白银往下砸,可不是谁都有的实力。

 

冷链物流摊子铺开了花销也大,真金白银砸下去往往见效周期太长,只能勉强维持生存,有的甚至入不敷出实现盈利的少之又少。所以强强联合不失为一种降低成本、节约开销寻求发展的方式。

京东冷链号称最少1件也可送货,1件送货成本如何控制、产品如何保鲜,冷链物流需要精细化到什么程度,才能真正达到这种状态。

试想一下肉、奶、蔬菜、水果不同的食物需要不同的温度存储,拼车运输是不是会影响各种材质的保鲜度,整车运输如何管控成本,最后一公里的难题怎么解决?

 

京东或许能凭借自家多年来打造的冷链仓储、冷链卡班、冷链城配三位一体的冷链运输网络实现最少1件也可送货,但是大部分冷链物流无法做到。

这与目前我国冷链物流单打独斗、各自为营、壁垒严重的状况不无关系,所以想要推进冷链物流蓝海市场的发展,必须分工明确、各展所长,推进合作。

虽然冷链物流发展前景不容小觑但是难度也不小,面对这块硬骨头,行业巨头都直言不好啃,更何况夹缝中生存的冷链物流从业者,只有生存是第一位的,优势互补取长补短才能生存,行业巨头也一样强强联合才能有出路。

 

本文特约作者:林晋
 

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